ff1588d761d55f48f61a52249e1dcc24

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>European Driver’s Desk</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">European Driver’s Desk</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>European Driver’s Desk</b> (EUDD) ist ein herstellerübergreifender europäischer Standard für den Führertisch von Eisenbahnfahrzeugen. Der EUDD lehnt sich in der Anordnung der Anzeigeinstrumente an den <a href="DB-Einheitsf%C3%BChrerstand" title="DB-Einheitsführerstand">DB-Einheitsführerstand</a> an und wurde auf dessen Basis entwickelt, weicht aber leicht hinsichtlich der Bedienphilosophie ab. Insbesondere wegen der heute generell üblichen Computerregelung der Zug- und Bremskräfte wird die Aufteilung der Hauptbedienelemente auf einen Zugkrafthebel, einen Hebel für die pneumatische Bremse und einen für die dynamische Bremse als nicht mehr zeitgemäß empfunden. Der EUDD fasst Zugkraftsteller und dynamische Bremse in einen Fahr-Brems-Hebel mit Mittelstellung zusammen. Für die indirekte Bremse ist oftmals ein <a href="F%C3%BChrerbremsventil" title="Führerbremsventil">Führerbremsventil</a> (FBrV) mit zeitabhängiger Steuerung vorhanden, es gibt jedoch auch Implementation mit stellungsabhängiger Stellung, so beispielsweise beim <a href="Siemens_Vectron" title="Siemens Vectron">Siemens Vectron</a>. Zeitabhängige Führerbremsventile sind in Deutschland nicht mehr üblich (hier wurden seit der Nachkriegszeit überwiegend stellungsabhängige FBrV verbaut), sind aber im restlichen Europa weit verbreitet. Die Spezifikation des EUDD erstreckt sich außer auf die Bedienelemente auch auf die Bildschirmdarstellungen der Displays im Führerstand. Hierbei werden die Bestimmungen der <a href="Technische_Spezifikationen_f%C3%BCr_die_Interoperabilit%C3%A4t" title="Technische Spezifikationen für die Interoperabilität">TSI</a> ZZS berücksichtigt.

</p><p>Die Entwicklungsphase des EUDD-Führerstands lief von 2001 bis 2003<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Konkrete Implementierungen wurden danach von verschiedenen Lokherstellern umgesetzt, so beispielsweise von Bombardier in der <a href="Bombardier_TRAXX#TRAXX_2E" class="mw-redirect" title="Bombardier TRAXX">TRAXX 2E</a>.

</p><p>Letzter Stand der Normung ist seit 2010 der sogenannte EUDDplus. Dieser unterscheidet sich in Details vom EUDD. Zentral vor dem Bediener ist eine Tastatur zur textuellen Dateneingabe spezifiziert. Der V<sub>soll</sub>-Steller der automatischen Geschwindigkeitsregelung, beim EUDD als Auf-Ab-Steller realisiert, ist beim EUDDplus wieder als Weitbereichs-Steller wie im DB-Einheitsführerstand ausgeführt. Pilotplattform für den EUDDplus war die <a href="Alstom_Prima#Prima_II" title="Alstom Prima">Alstom Prima II</a>.

</p><p>Im Praxiseinsatz zeigten sich bei EUDD-Triebfahrzeugen einiger Hersteller Unzulänglichkeiten an der Fahrzeugsoftware, die dazu führten, dass <a href="Rangieren#Rangierbewegungen" title="Rangieren">Aufdrückbewegungen</a> nur mit Hilfsmaßnahmen möglich waren. Bei den betroffenen Baureihen sind Bremse und Traktionsleistung durch die Software gegeneinander verriegelt, so dass es nicht möglich ist, bei angelegter Bremse Leistung aufzuschalten, was aber zum (Ent-)Kuppeln häufig notwendig ist, um die Puffer zusammenzudrücken.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Christina Karsten, Denis Miglianico, Lutz Hübner, Matthias Barta, Xavier Zubillaga: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eurailpress-archiv.de/SingleView.aspx?show=17539"><i>EUDDplus – Realisierung eines europäischen Lokführerstandskonzeptes.</i></a> In: <i>eurailpress-archiv.de.</i> <a href="Eurailpress" title="Eurailpress">Eurailpress</a>, Oktober 2010,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. Januar 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Driver%E2%80%99s+Desk&rft.title=EUDDplus+%E2%80%93+Realisierung+eines+europ%C3%A4ischen+Lokf%C3%BChrerstandskonzeptes&rft.description=EUDDplus+%E2%80%93+Realisierung+eines+europ%C3%A4ischen+Lokf%C3%BChrerstandskonzeptes&rft.identifier=https%3A%2F%2Feurailpress-archiv.de%2FSingleView.aspx%3Fshow%3D17539&rft.creator=Christina+Karsten%2C+Denis+Miglianico%2C+Lutz+H%C3%BCbner%2C+Matthias+Barta%2C+Xavier+Zubillaga&rft.publisher=%5B%5BEurailpress%5D%5D&rft.date=2010-10&rft.language=de"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2023-12-05" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=European_Driver%E2%80%99s_Desk&oldid=239869338">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>